Baureihenarchiv
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Bis 1981 wurde der BMW E12 im Werk Dingolfing in vielen Motorvarianten hergestellt. Einen Dieselmotor lehnte man bei BMW in den Siebzigern noch entschieden ab. Erst beim E28 kam erstmals bei einem BMW ein Dieselmotor zum Einsatz. Durch Zylinderkopfrisse aufgeschreckte Werkstätten tauschten in der ersten Zeit die Köpfe, doch erwiesen sich die feinen Haarrisse nicht als Beeinträchtigung und die Triebwerke erreichten trotz Turbolader hohe km-Leistungen. Es gab folgende Varianten und einige spezielle Modelle für Exportmärkte wie die USA ( 528e, 535is ) bzw. Japan:
518, 518i, 520i, 524d, 524td, 525i, 525e, 528i, 528e, 533i, 535i, 535is, M535i
Der 518i wurde bis Herbst 1984 nur für den Export gefertigt, bevor er dann auch in Deutschland lieferbar war. Das Basismodell 518 wurde bis September 1984 in 40.906 Exemplaren gebaut, der 518i entstand zwischen Juni 1981 und Dezember 1987 in 37.268 Exemplaren. Davon waren 2.459 Wagen mit dem Automatikgetriebe ausgerüstet.
Immerhin 201.168 Exemplare entstanden in 7 Jahren vom 520i, 40.621 in der Zeit von März 1984 bis Dezember 1987 vom 525e , davon 22.665 mit Automatic. Bereits ab 1984 war für dieses Modell ein KAT lieferbar, in dieser Ausführung wurden übrigens nur 149 Stück Rechtslenker gebaut! Der 528e wurde speziell für die USA und Japan von 1981 bis 1987 in 89.853 Exemplaren gefertigt.
Der 524td war relativ teuer, doch erreichte er durch seinen Garret Abgasturbolader eine für einen Diesel sehr hohe Leistung. Gebaut wurden 74.473 Turbodiesel, davon 18.397 mit dem Automaticgetriebe. Seltenstes Modell war die Japanausführung mit Automatic, da gab es nur 2 Stück. Von September 1986 bis Produktionsende im Dezember 1987 gab es eine besonders wirtschaftliche Dieselversion ohne Turbolader, den 524d, es wurden aber nur 4.239 Stück ausschließlich mit Schaltgetriebe gebaut.
Zu den besonders ausgewogenen BMW gehörten neben dem eta die 2,5 Liter und 2,8 Liter-Variante. 80.775 528i entstanden (20.915 mit Automatic), vom 525i wurden 54.063 Limousinen gebaut. Speziell für die USA und Japan gab es den 533i, 12.797 Wagen konnten zwischen 1982 und 1984 produziert werden.
Die sportlichsten Varianten der 5er-Reihe waren natürlich die 3,5 Liter 535i und M 535i. Der M unterschied sich durch Spoilerwerk, der 535i wurde zwischen September 1984 und Dezember 1987 immerhin 45.655 mal (16.401 mit Automatic) gebaut, der M535i entstand zwischen März 1985 und Dezember 1987 9.483 mal. Vom Automatic mit KAT wurden nur 216 Exemplare hergestellt und es war der einzige PKW der BMW Motorsport GmbH der jemals mit Automatic geordert werden konnte. Getoppt wurden diese Modelle noch vom M5, den es von Oktober 1984 bis November 1987 2.145 mal gab (davon 1.370 USA-Versionen und 187 Rechtslenker). Der M5 beschleunigte in weniger als 7 Sekunden von 0 auf 100 km/h, Spitze 245 km/h bei 210kW/286PS, eine wahrhaftige Rakete.
Insbesondere die ersten Jahrgänge ( 81-84 ), die
Vierzylinder ( 518 und 518i ), aber auch der 525i sind schon selten geworden,
andere Ausführungen wie der M5 oder auch der M535i haben in gutem Zustand mit
den Preisen merklich angezogen. Besonderer Beliebtheit bei den E28 Freunden
erfreut sich der eta, natürlich auch der Turbodiesel sowie die Versionen mit den
großen Motorisierung.
Alle Angaben sind Werksangaben von Januar 1987. Keine Gewähr auf Richtigkeit.
Stand 04.06.2004 © BMW 5er E12 und E28 IG Klaus Jansen/Benjamin Petersch/Ulrich Thieme Fotos © Klaus Jansen/Benjamin Peters © bmwe28.de